我国动力电池退役量将达82万吨 回收难点解析

随着我国新能源汽车市场的快速发展，动力电池产业也迎来了前所未有的机遇。《中国新能源电池回收利用产业发展报告（2024）》显示，2023年我国新能源电池回收利用产能迅速增长，综合利用量已达82.5万吨。尽管市场前景广阔，动力电池回收仍面临诸多挑战。

根据工业和信息化部的规定，自2016年起，乘用车制造商需为电池等核心部件提供8年或12万公里的质保。随着这一“八年之约”的到期，大量动力电池将开始退役。中国电子节能技术协会预测，2025年我国动力电池退役量将达到82万吨，而到2028年，退役量将超过400万吨，废旧电池回收利用行业的产值将超过2800亿元。文章源自共丢网 | 废旧回收服务-http://www.gongdiu.com/8693.html

动力电池的回收路径主要包括梯次利用和拆解回收。当电池容量衰减至初始容量的80%左右时，虽然不再适用于电动汽车，但依然可在储能系统和电动工具等领域继续使用，这就是梯次利用。当电池性能进一步下降时，便可通过拆解回收提取锂、钴、镍等高价值金属，实现资源再利用。文章源自共丢网 | 废旧回收服务-http://www.gongdiu.com/8693.html

尽管我国废旧电池数量庞大，但回收的规范性却不足。部分资质不全的企业通过粗加工牟利，不仅影响了废旧电池的回收利用率，还带来了环境污染和安全隐患。小作坊以低成本运作，往往不符合环保和安全标准，对电池进行物理方式裁剪，造成资源浪费和环境污染。文章源自共丢网 | 废旧回收服务-http://www.gongdiu.com/8693.html

市场上“小作坊”以高价收购废旧电池，导致正规企业难以竞争。以三元铝壳锂电池包为例，小作坊的收购价可达2.2万元/吨，而大型企业则在1.9万元/吨左右，这种价格差异使得废旧电池更多流向小作坊。文章源自共丢网 | 废旧回收服务-http://www.gongdiu.com/8693.html

截至2023年，中国新能源汽车动力电池的规范化回收率不足25%。在回收机构鱼龙混杂的情况下，正规企业在环保、设备等方面的投入较大，面临成本上升的压力。文章源自共丢网 | 废旧回收服务-http://www.gongdiu.com/8693.html

政策支持是推动产业规范发展的关键。2024年，工业和信息化部召开座谈会，讨论动力电池的全产业链利用。下一步将加快完善废旧动力电池综合利用的长效机制。文章源自共丢网 | 废旧回收服务-http://www.gongdiu.com/8693.html

此外，修订后的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》对技术要求进行全面细化，明确了梯次利用和再生利用企业的标准。专家建议，应加快制定相关标准体系，提升技术和管理水平，以确保动力电池的规范回收。文章源自共丢网 | 废旧回收服务-http://www.gongdiu.com/8693.html

多位专家表示，动力电池回收利用面临的问题需要各方共同努力，通过政策引导、技术创新和完善回收体系等措施，推动我国动力电池回收行业健康发展。随着技术的不断进步，动力电池的回收利用将为新能源产业的可持续发展提供有力支撑。文章源自共丢网 | 废旧回收服务-http://www.gongdiu.com/8693.html 文章源自共丢网 | 废旧回收服务-http://www.gongdiu.com/8693.html